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動力蓄電池回收使用面臨多重挑戰，第一批僅5家合規企業入

近幾年，我國新能源轎車銷量一日千里，2017年我國新能源轎車銷量為70萬輛，2018年快速上漲突破100萬輛，整個商場新能源轎車保有量現已靠近300萬輛，中國已成為當之無愧的新能源大國。巨大的商場保有量反面，新能源轎車動力電池規劃也是十分巨大，而且整個行業動力電池回收運用形勢嚴峻。
2018年，工信部聯合七部委出臺了《新能源轎車動力蓄電池回收運用辦理暫行辦法》等政策新規，力求將動力電池回收運用行業展開規范化。時隔半年，工信部再次發布《新能源轎車動力電池回收運用調研陳述》，再次強調動力電池回收運用污染防治和工業規范化。
根據動力電池回收運用工業現狀來看，進入報廢環節的動力電池能否實現梯次運用?動力電池回收拆解技術是否現已老練?動力電池回收運用污染操控是否到位?這一系列的問題，整個工業展開并未給出詳細答案，而這或是工信部接二連三出手動力電池回收運用工業的原因地點。
技術難度高

動力電池回收運用有限

根據工信部發布的《調研陳述》來看，回收再運用一貫都被認為是動力電池報廢后的好去處，既可以廢物再運用，提升動力電池的經濟效能，又能節約能源，保護環境。志向很豐滿，現實很骨感，動力電池回收運用目前還存在許多技術難題。
動力電池拆解技術要求高。動力電池回收后，回收企業一般會對其做分解處理，以便于提取有用的電池成分，然而大部分回收動力電池拆解技術要求十分高，一般情況下很難對其拆解。
這一點在大部分純電動轎車上市時，可以得到證明。新車上市時，絕大多數的車企都會介紹新車電池包選用先進的密封規劃，保證電池包的涉水安全等。不易拆解的電池包，必然會給企業增加過多的人力、物力成本，不利于前進企業的回收運用積極性。
電池剩余壽數一致性點評系統不老練。這一點關于動力電池回收運用也是不利因素，目前進入報廢環節的動力電池屬于第一批次的新能源電動轎車，動力電池剩余壽數以及電池情況等均未有運用壽數監測系統監測，整個電池剩余壽數、情況等一竅不通。
假設電池剩余壽數一致性點評系統比較完善，經過檢測點評后的報廢電池，回收企業則可以直接分等級回收運用，有利于前進企業動力電池回收運用功率。

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